横沢電鉄は、喜多夢良県を南北に結び、なおかつ神奈川県との接続も担う私鉄です。このページでは、その横沢電鉄の路線データを掲載しています。

▲開業させた会社ごとに着色。緑=藤関鉄道、紫=北村急行、橙=戸島川鉄道、茜=合併後（横沢電鉄）。

路線名は開業順。

江那線 Ena line

　江那湖の南岸を走り、JR喜多夢良線江那駅と関川を結ぶ路線。
　藤関線が開業する前は御ヶ崎線から江那行きや関川行きの直通列車が設定され、多くの乗客が当路線を利用した。
　しかし藤関線が開業し、JR喜多夢良線に頼らず独自に神奈川県にアクセスできるようになると一転。御ヶ崎線との直通は各停のみに絞られ、ローカル路線へと変貌して現在に至る。

御ヶ崎線 Ongasaki line

　横沢電鉄のメイン路線であり、喜多夢良県を南北に縦断する。南関川から藤関線に乗り入れており神奈川県へのアクセスに優れる。
　南関川〜喜多夢良間は標準軌と狭軌が並走する方向別複々線区間で、喜多夢良県内で最も長い複々線。
　藤関鉄道双子山線（南関川〜双子山）・北村急行鉄道本線（双子山〜喜多夢良）・戸島川鉄道栗宮線（喜多夢良〜栗宮）の3路線が当線のルーツであり、それぞれの区間は駅間など路線の性格に違いが見られる。

所橋台線 Tokorobashidai line

　所橋台線は横鉄所橋駅から所橋車庫へアクセスする路線として建設された路線。当初は旅客営業を行わなかったが、1992年に所橋台駅と所橋車庫駅を設置して旅客営業を開始した。
　喜多夢良近郊という地の利を活かし、沿線では横沢電鉄による住宅分譲が行われている。

藤関線 Tōseki line

　藤関線は神奈川県藤沢と喜多夢良県南関川を結んでいる路線。両県を結ぶ鉄道路線は当路線の外にはJR喜多夢良線しかなく、極めて重要な役割を担う。
　南関川で御ヶ崎線と接続しており一体的な運用が組まれる。
　脱着可能なケーブルにより列車の吊り上げを行う。ケーブルの脱着、制動力確保のため後補機を連結する。

浜上線 Hamaue line

　喜多夢良県南東エリアのアクセス向上を目的に建設された比較的新しい路線。複線を敷くほどの乗客需要が見込めないことから全線単線となっている。
　全線にわたって海岸近くを走ること、また観光地琴浜を通ることから、横沢電鉄は当路線の観光開発に力を入れている。

南喜多夢良短絡線

　横澤電鉄喜多夢良駅とメトロ香坂線南喜多夢良駅を繋ぐための路線。喜多夢良駅は御ヶ崎本線の所轄、南喜多夢良駅は香坂線の所轄のため、当路線は所轄する駅を持たない。
　高架駅と地下駅を繋ぐため急勾配、急カーブとなっている。

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藤関線・御ヶ崎線

　特急のみ専用の車両で運行され、そのほかの種別は通勤車で運転される。
　複々線区間（南関川～喜多夢良）では、各駅停車が狭軌線を、それ以外の種別が広軌線を走行。
　建設時の経緯から、狭軌線の西双子山～双子山は山中鉄道の路線となっている。西双子山でスイッチバックを行う。

江那線

江那線列車の大半が本線から直通してくる各駅停車である。
江那線を全区間運転する列車は南関川でスイッチバックを行う。

所橋台線

浜上線

特急は本線から直通してくる列車。

平日日中ダイヤ（本数は1時間あたり）

　喜多夢良駅では毎時20本の高頻度運転を提供する。喜多夢良メトロ香坂線に直通する快速のほか、山中鉄道線に直通する各停など、他社との直通も充実。有料特急も2種類運転され、バリエーションに富んだ列車が走行している。
　藤沢口は地上と接続する重要なターミナルだが、藤沢～北町坂の列車吊り上げ設備の都合で、1時間あたりの本数は5本に制限されている。

種別解説

特急

横沢電鉄の特急は全席指定。藤沢～鶴浜の「蒼海」と藤沢～喜多夢良の「インターグランド」が運転される。藤沢～喜多夢良では併結して1本の列車となる。蒼海は横瀬から浜上線に直通。インターグランドは喜多夢良で解結後、留置線のある南田沢まで回送。

快速

喜多夢良メトロ香坂線直通用として設定された種別。喜多夢良から香坂線に直通。

急行

急行は横沢電鉄の主力種別。南関川～栗宮で優等運転を行う。藤沢～御ヶ崎直通が1本、藤沢～栗宮が2本、横瀬～御ヶ崎のローカル運用が1本、その他、南関川～横瀬の8両急行が2本。

準急

南関川～喜多夢良は急行として、喜多夢良～栗宮は各停として運転する種別。喜多夢良以南の利便性を高めつつ、南関川～喜多夢良の頻発運転に貢献。

各停

南関川～喜多夢良の複々線で狭軌線を走行する列車。西双子山から山中鉄道線に直通する列車が、南関川側から1本/時、喜多夢良側から1本/時。横鉄所橋から所橋台線に向かう列車が3本/時。

藤関線・御ヶ崎線

	藤沢 　4面4線と荷役ホームを持つ。荷役ホームは旅客ホームより下層に所在。特急は主に3番線を利用。地下駅。有効長140m。
	江ノ島 　列車詰まりの防止と車両故障時の一時退避を目的に上下線に副本線を設けている。以下三駅も同様。地下駅。有効長140m。
	鬼塚 　地下駅。有効長140m。
	上坂町 　トンネルを出て初めて到着する駅。地上駅。有効長140m。
	関川（高架） 　１・２番線は地上にあり、江那線が使用。高架駅。有効長140m。
	南関川 　後補機の併結分割を行う。機関車を留置するための引込線を設けている。北側は江那線及び関川車両基地に接続。地上駅。３・５番線有効長160m。
	芳町 　地上駅。有効長120m。
	横山 　地上駅。有効長160m。
	北双子山 　地上駅。有効長120m。
	西双子山 　地上駅。有効長120m。
	双子山 　狭軌線は山中鉄道側の駅を利用。高架駅。有効長160m。
	十盛 　地上駅。有効長120m。
	加夷 　地上駅。有効長120m。
	笠蒲 　地上駅。有効長160m。
	寒川橋 　地上駅。有効長120m。
	横鉄所橋 　〈Ｆ〉は所橋台線に接続。地上駅。有効長160m。
	喜多夢良 　狭軌線の終端駅。〈Ｇ〉は南喜多夢良短絡線に接続。１・２番線高架。３・４番線地上。有効長160m。
	力日 　地上駅。有効長160m。
	神居坂 　地上駅。有効長160m。
	田沢 　地上駅。有効長160m。
	南田沢 　車両基地に隣接。地上駅。有効長160m。
	宇羽神宮 　地上駅。有効長160m。
	轟山 　地上駅。有効長160m。
	栗宮テクノパーク 　地上駅。有効長160m。
	笹原 　地上駅。有効長160m。
	昭和橋 　地上駅。有効長160m。
	二十日台町 　地上駅。有効長160m。
	横瀬 　地上駅。有効長160m。
	葉常台 　地上駅。有効長160m。
	岩崎海岸 　地上駅。有効長160m。
	御ヶ崎 　地上駅。有効長160m。

以下後日掲載予定…