歴史
ここでは喜多夢良県全体の歴史や鉄道各社の歴史を扱っています。
年表
新年表と各年代概説
設定変更後の年表と、各年代ごとに喜多夢良県の歴史を解説
各社略歴
横沢電鉄
横沢電鉄の路線網は2社の合併と1路線の買収によって成立した。江那～関川～双子山は江那浜鉄道（設立翌年に藤関鉄道に改称）により開業。双子山～北村（現：喜多夢良）は北村急行鉄道によって開業。北村～栗宮は戸島川鉄道によって開業。これらは全て1960年代の出来事であった。1970年に藤関鉄道と北村急行鉄道が合併して横沢電鉄が成立。1975年、鬼塚トンネル竣工で藤沢～南関川が開業。1978年、戸島川鉄道の喜多夢良～栗宮を買収して現行の路線網が大体成立する。
江那～関川だけは市街地とそこから離れた国鉄駅を結ぶライトレール的思想であるが、それ以外は国鉄線と並行する線形となっており都市間鉄道の思想が見える。「横沢」の社名も横瀬と藤沢に路線が到達するように願って命名されたとされるが真偽は不明である。1982年、その願い通りか横瀬市御ヶ崎まで延伸して喜多夢良県の南北を貫いた。
現在2社と相互乗り入れを実施し、喜多夢良県で唯一複々線と複数の軌道幅を有する私鉄となっている。
山中鉄道
山中鉄道のはじまりは双子山～西方（にしかた）の鉱石輸送であり、1962年に紀之原高原鐡道が設立されたのがスタートである。双子山側では既に開業していた双岐鉄道に乗り入れて国鉄線と接続。鉱石輸送が勢いに乗った紀之原高原鐡道は、西方市を中心に軌道線の路線網を広げ、1972年には双岐鉄道を吸収合併。横沢電鉄と並んで喜多夢良県で最も勢いのある事業者となった。しかしその後は鉱石輸送も低調となり、経営不振とともに安全管理に問題が発生して、1981年分社化を実施した。山中鉄道は双子山～西方の鉄道事業を引き継ぐために新たに発足した会社となる。
吾妻十万里湖鉄道
吾妻十万里湖鉄道のはじまりは国鉄直岐駅から離れた横山市街へのアクセスである。1959年に双岐鉄道として直岐～双子山が開業した。1962年以降は紀之原高原鉄道からの貨物列車を受け入れ国鉄線との橋渡し役となった。しかし、藤関鉄道と北村急行による南北方面の路線の開業を受けて旅客利用が低迷。1972年紀之原高原鉄道自体に吸収合併されてしまう。
合併後は1977年に直岐～吾妻口、1979年に吾妻口～十万里湖と東方面に延伸し、吾妻山への登山客輸送や十万里湖への観光客輸送を開始した。
1981年、経営不振と安全管理の問題により紀之原高原鉄道分社化。吾妻十万里湖鉄道は旧双岐鉄道以東の双子山～十万里湖の鉄道事業を引き継ぐために新たに発足した会社となる。近年はJR直通の観光列車を運転しており、双岐間の連絡線だったのが観光路線へと変貌を遂げた格好である。
西方地方鉄道
西方地方鉄道は鉱業都市西方市を中心とする軌道線群である。1960～70年代に紀之原高原鉄道が鉱石輸送網を構築したのがはじまりである。1981年、経営不振と安全管理の問題により紀之原高原鉄道分社化。西方地方鉄道はその軌道線事業を引き継ぐために新たに発足した会社となる。現在は主に西方市の都市内旅客輸送を担っている。しかし江下清水～御ヶ崎を結ぶ江西線だけは軌道線規格ながら長距離都市間輸送の様子を呈しており、異色の存在となっている。
井我鉄道
井我鉄道のはじまりは国鉄線田沢駅及び栗宮駅周辺の工業施設への旅客輸送である。1963年に東田沢～松川が開業した。労働者輸送にとどまらず井我山地に向けて延伸を繰り返し、資金面や技術面など幾多の困難を乗り越えて未開の東海岸へ到達。東田沢～本琴浜を開業させた。琴浜エリアの観光開発も功を奏したが、後に開業した横沢電鉄浜上線が競合路線となり苦しい経営を強いられている。
戸島川鉄道
戸島川鉄道のはじまりは北村（現：喜多夢良）～栗宮間と戸島川沿いにある工場群への旅客輸送である。1961年、国鉄線開通の翌年に北村～高畑が開業。県内でも最初期の私鉄の一つ。1978年、横沢電鉄からの栗宮線買収の持ちかけに応じて同線の鉄道事業を手放した。以来戸島川線のみの営業。高畑から香坂への延伸計画も存在したが頓挫している。
喜多夢良メトロ
喜多夢良メトロは香坂新都市計画や喜多夢良市都市計画に基づく交通整備の一環として周辺自治体の出資を受け設立された。設立当初は喜多夢良開発鉄道という名称であった。1983年に樫合～南河合が開業。1985年に香坂まで延伸して全線開業した。喜多夢良市中心部は地下を通るためもっぱら地下鉄と認識されている。2006年に喜多夢良メトロに改称した。
稲葉鉄道
稲葉鉄道は稲葉町と江下西方市北部を結ぶ鉄道である。元々は紀之原高原鐡道の稲葉線であり、1981年紀之原高原鐡道分社化の際に不採算路線として廃止の予定であった。その状況を見た稲葉町が主に出資して稲葉鉄道を設立、稲葉線の軌道線事業を引き継ぎ、今に至る。
ＪＲ
JR喜多夢良線は喜多夢良県唯一のJR路線である。地上地下連絡を担う江那トンネルは1933年着工、途中中断して1955年竣工という戦争をまたいでの大工事となった。1960年、南栗宮への延伸をもって全線開業となった。
1975年の横沢電鉄鬼塚トンネル竣工までは国鉄喜多夢良線が地上地下連絡を事実上独占。喜多夢良県開拓の要、基幹路線の役割を担うこととなった。